Lola

Proběhnutí Loly auta (také Auta Loly mezinárodní) je závodní auto strojírenská společnost založená v roce 1961 Eric Broadley a umístěný v Huntingdone, Spojené království. Lola začala tím, že staví malou přední stranu-engined sportovní auta, a rozdělil se na rovnicová Junior auta před zpestřováním do jednoho z nejstarších a největších výrobců závodních automobilů na světě.

Lola je jedna best-known jména v automobilových závodech. Subsidiary Loly je výrobce veslařského člunu Lola Aylings. Lola byla získaná Martinem Birrane v roce 1998 po neúspěšný Lola Mastercard pokus o Formula 1.

Lola nedávno oznámila, že to proběhne s programem stavět auto ke 2008 rovnici jeden vládne, ačkoli žádný zřejmý zákazník pro toto existuje (Prodrive, kdo zajistili ' dvanáctá štěrbina ', bude stavět jeho vlastní auto; DireXiV, jestliže oni mohou dostat záznam, být předurčený odstartovat rok používání-starý McLarens.)

Sportovní auta

Lola je genesis byl v 1172cc Ford specialitě postavený Broadley.

Lola byl jeden z vrcholu dodavatelé šasi v proběhnutí sportovního auta v 60-tých letech. Po jeho malé přední straně-engined sportovní auta a různý jeden-seaters, Broadley navrhl kupé Loly vybavené Ford V8 motorem. Ford vzal horlivý zájem na tomto a zaplatil Broadley vložit společnost do držení na dva roky a sloučit jeho nápady s prací Roye Lunna, dávat se zvednout k Fordu GT40. Broadley zvládal pustit sebe od tohoto kontraktu po roku a začal vyvinout jeho vlastní auta znovu, spouštění nepřesné ve sportovních autech s Lola T70 a jeho nástupcové (T16x, T22x) který byl používán úspěšně všude po světě od World šampionát odolnosti k CanAm sérii, dokud ne 1973.

(Lola oznámila v brzy 2006 to nová várka T70 kupé, k originálním specifikacím, bude být propuštěn. Tito budou homologated pro historické proběhnutí a tam je hovor jeden-udělat sérii pro auta.)

Různá skupina 6 sportovních vozů včetně T212 a T28x/29x/38x/39x série byli také postavení, konkurovat Chevron, březen a jiní. Alain de Cadenet je Le Mans ' speciality inklinoval být založený na technologii Loly.

Lola (s rebodied Formula 5000 aut) ovládal CanAm série sportovního auta když to bylo oživeno v pozdních sedmdesátých létech, ale mnoho fanoušků motorsports nezváží to jeden-seater auta od této éry být pravdivá sportovní auta, přes jejich uzavřené kolo-studny.

Lola představila T600/T610 rozsah pro IMSA GTP proběhnutí v časných osmdesátých létech - tito byli vybavení rozsahem motorů včetně Cosworth, Mazda a Chevrolet - a nový Polimotor motor stavěl použití složených materiálů. Později Lola se seskupí C a GTP auta inklinovala být stavěn specificky pro programy výrobce - pozoruhodně pozdnější Nissan skupina Cs a Chevrolet korveta GTPs. Lola také stavěla auto pro 3.5 litr ' sprint ' skupina C, ale šampionát se zhroutil dříve, než toto mohlo být plně rozvinuté.

Více nedávno, Lola produkovala rozsah sportovních vozů pro Lea obsadí-proběhnutí stylu, někdy význačný kvůli inovačním designům, jako B2K, s jeho dalším centrálním reflektorem, připomínat cyclops nebo lokomotiva. Zatímco Lola měla omezený úspěch ve vrcholné třídě sportu proti továrním autům jako BMW V12 a Audi R8, Lola měla poněkud více úspěchu ve vteřině třídí (LMP2), včetně mistrovského třídního victories v Američanovi Le obsadí série.

Oddané LMP2 auto bylo postavené pro MG v roce 2001, hnaný dva-litr čtyři-válec AER turbocharged motor. Toto bylo zadáno u Lea Mans týmem prací jako MG EX.257, a jak Lola B01/60 soukromými účastníky. Pozdnější vývoje tohoto auta byly vybavené malými V8 motory a šasi bylo vyvinuto do nedávného zákazníka LMP1 a LMP2 šasi.

An aktualizoval verzi Lola LMP2 přišel v roce 2005 s úvodem Lola B05/40 (také známý jak Lola MG EX.264). To rychle se stál contender v LMP2 tím, že vezme třídu studijní specializace u Lea obsadí s Rayem Mallock vymezil. To také vydělalo několik třída vyhraje v amerických Le Mans sériích v roce 2005 a 2006 s Intersport proběhnutím, včetně sekundy-místo celkově skončit v 2006 12 hodin Sebringa.

Lola také aktualizovala jeho LMP1 challenger v roce 2006 se zavedením B06/10. Auto je provozováno v amerických Le Mans sériích Dyson proběhnutím a v Le Mans sérii a 24 hodin Lea Mans UK-založil Chamberlaina-Synergy proběhnutí.

Formule 1

Bowmaker a Parnell

Lola dělala jeho první vpád do Formula jeden v roce 1962, dodávat šasi Reg Parnellovu Bowmaker Yeoman závodnímu družstvu, s Johnem Surtees jako řidič. Míra úspěchu byla okamžitá, s autem prohlašovat první pozice v jeho úplně prvním závodě, ale vyhraje v mistrovství Grands Prix se vyhnul týmu. Po Bowmaker je stažení, Parnell pokračoval dovolit si auta soukromě. Hustota, nicméně, byl nenalézat se, a po jen dvou obdobích, Lola opouštěla Formula jedna auta pro bytí času.

' Hondola '

V roce 1967, Lola pomohla Hondovi a Surtees s jejich F1 autem. Obézní konstrukce motoru-specialisté od Hondy byli opuštění, a Lola Indianapolis monocoque používaný jako základ pro Honda-auto engined; resultant RA300 byl neoficiálně nazýván “Hondola” tiskem a byl dostatečně lehký a silný vyhrát 1967 italské tisícovky Prix.

Množství Loly-postavená BMW F2 auta byla následovně zadána v F2 třídě německé tisícovky Prix u o tomto čase.

Z času na čas potom, Lola pokračovala produkovat Formula jedna auta pro týmy zákazníka, ale by nehnal se pod jeho vlastním jménem na nějakou dobu. Velvyslanectví-kopec (provozovaný Graham kopcem), Carl Haas, Larrousse, a Scuderia Italia všichni závodili s Lolou-postavená šasi mezi 1974 a 1993, s malým úspěchem, nejlepší výsledek být 3. místo pro Aguri Suzuki v roce 1990. Přes tento nedostatek výkonu, nicméně, Lola byla přesvědčená v roce 1996 produkovat nové auto, tento čas na tým v jeho vlastním jménu, zadat Formula jeden v roce 1998.

Velvyslanectví-Hill

Ke konci jeho dlouhé kariéry, Graham Hill našel to obtížný přitahovat projížďky prací; s pohledem k oběma nacházet pohon a budoucnost jako vlastník týmu on sestavil jeho vlastní skupinu podporovanou velvyslanectvím značka cigarety. Po neúspěšný 1973 se zákazníkem Shadow tým pověřil jeho vlastní auta od Loly. T370 byl velmi založený na F5000 praxi, a vypadal podobně k Lola je F5000 nabídky, ačkoli to sported extrémně velký airbox. Auto bylo vyvinuto Andym Smallman do Hilla GH-1 v roce 1975, ale tým je nejprve ' v-dům ' design, GH-2, zůstal unraced když Hill, Smallman, Tony Brise a několik jiného týmového personálu bylo zabito v leteckém neštěstí v listopadu 1975.

Tým Haas Lola/Beatrice

Haas-Beatrice-Lola F1 program byl extrémně slibný, financovaný velkým americkým průmyslovým konglomerátem a během velmi zažil Teddyho Mayera, ale to lichotilo klamat. Hezké auto, navržený většinou Neil Oatley, byl stěží Lola; jméno bylo používáno velmi, protože Haas byl Lola má nás concessionaire, ačkoli Broadley měl nějakou spoluúčast v autě. Alan Jones byl pokoušen ven důchodu zatlouci to F1 žene se ke konci 1985 období, s Patrick Tambay spojením ve druhém autě pro 1986. Zpracuje Ford-Cosworth turbocharged motor byl slibován, ale toto se nezhmotnilo dokud ne 1986 a starý Hart čtyři válcové jednotky byly používány. Auto, motor, řidiči a sponzoři byli všichni znepokojující a tým přeložil po 1986 období se většinou z jeho jmění (včetně továrny) bytí prodávalo Bernieovi Ecclestone. U jednoho bodu během sezóny, Ecclestone informoval Beatrice/Haas/tým Loly to “jeho řidič” (Patrese) by byl ve voze u příští schůze; Ecclestone byl primárně zainteresovaný v získávat Ford motory jako nahrazení pro jeho BMW jednotky. On používal továrnu týmu se budovat nešťastný Alfa Romeo “ProCar” (série pro “siluetu” cestovat auty s F1-stylové mechanicals a motory).

Larrousse-Calmels

Larrousse-Calmels program byl zpočátku hodně nižší-klíč než předchozí úsilí. Vyjet z jednoduchý Cosworth-hnané auto založené na Lole je F3000 technologie, francouzský tým získal si stabilní jméno v normálně-aspirated F1 od 1987 na. Oni přitahovali Lamborghini V12 sílu pro 1989 a jakmile Chris Murphy-navržené auto bylo na potoku, zaznamenal některé dobré výsledky s Ericem Bernardem a Aguri Suzuki. Tým měl některé problémy poté, co Didier Calmels je zastavit pro jeho vraždu manželka, ale pokračoval u lehce nižšího klíče se Cosworth sílou znovu. Bohužel kvůli nepravidlenostem s týmovým F1 záznamem v roce 1991 (auta byla zadána jako Larrousses ale byl opravdu Lolas) oni ztratili všechny jejich constructors je body - který podporoval politicky vlivné Ligier vybavení do pozice v constructors je šampionát, který dal jim významné FIA výhody...

Scuderia Italia

Scuderia Italia program bylo něco pohromy od začátku. Tým dělal rozumně dobře se Dallara šasi dříve, ale obrátil se k Lole pro 1993. Hnaný zákaznickými Ferrari motory, jak motor tak auto vypadali, že je dobře pryč rychlost a Michele Alboreto a Luca Badoer bojoval, aby dokonce se kvalifikoval pro závody. Tým ustoupil od F1 před koncem období a částečně se spojil s Minardi pro 1994.

Unraced zkušební vozidla

Lola stavěla množství Cosworth V8 poháněl zkušební vozidla v roce 1994-5, s pověstmi o Havoline-financovaný kvazi-zpracuje Ford tým. (Pověst byla ten Cosworth V12s badged Jaguar by šel do Benetton a Lola by zdědila Zetec V8. Allan Mcnish dělal hodně řízení testu, ale jak toto bylo období nestálosti v F1 pravidlech málo byl dosáhl.

Mastercard Works program

Lola původně zamýšlela zadat Formula jeden v jejich vlastní pravý v roce 1998, ale tlak od hlavního sponzora MasterCard způsobil Lolu debutovat jeho nové auto jeden rok brzy, v roce 1997. Model sponzorství byl zvědavý, spojil oba k Mastercard členství ' klub ', a k výsledkům - něco nejprve-roční F1 tým často shledá těžký dosáhnout. Zvyk-stavět V10 motor od Ala Melling šel být vhodný k autům, který zpočátku odstartoval proběhnutí vybavené underpowered Ford Cosworth Ed V8s.

Auta měla moc problémů, nejhorší bytí aerodynamics - oni měli nikdy dokonce been vítr-tunel testoval, když oni přišli v Austrálii, který tím bodem včas byl nemyslitelný. Auto bylo fundamentally vadný, a nedostatek větru-čas tunelu dělal to dokonce více vtipu. Přes fakt auta má problémy, tým byl jistý, že to mohlo skončit před některými těmi jinými týmy. Výsledky byly katastrofální, auta byla dobře pryč rychlost a byla ne rychleji než rovnice Loly 3000 aut. Po jediném jednom závodě sponzoři vyjeli; tým objevený pro druhý závod v Brazílii ale auta netočil kolem a to byl konec Mastercard-příběh Loly. Krátce fterwards, celý Lola automobilová společnost šla do recievership. Společnost byla zachráněna Martin Birrane kdo pak začal stavět to znovu. Tam byl pověsti, že jeden Zoran Stefanovic chtěl kupovat šasi a používat je jako základ 1998 úsilí mořského lupiče, ale nic pocházelo z tohoto.

Rovnice dva / rovnice 3000 / A1GP

Po jejich omezeném úspěchu v 60-tých letech s Formula jeden, Lola otočila jeho pozornost primárně ke sportovním autům ale také k Formula dva, kde Lola se stala týmem prací pro BMW. Jak roky pokračovaly, Lola měla poněkud více úspěchu v Formula dva než to vždy mělo v Formula jeden, ačkoli jako březen a později Ralt se usadil, Lolina angažovanost v kategorii stala se intermitující a méně úspěšný. Finále Lola F2 byl ve skutečnosti odvozený z Ralt designu - Ralt RT2 se stal Toleman TG280, který Toleman povolil k Lole kdo stavěl to jako T850. Když Formula dva se stal Formula 3000 v roce 1986, Lola dělala “falešný start” s autem založeným na jejich významně větších Indycar šasi; od 1986 oni se vrátili s si rezervoval F3000 design a auta vychutnali si významný úspěch pro příští nemnoho roků, konkurovat Ralt a Reynard, ačkoli Reynard účinně utíral jiní ven trhu. V roce 1995 mezinárodní Formula 3000 se stál jeden-dělat série a Lola získala kontrakt stavět celý Formula 3000 aut, kontrakt který byl obnovený několikrát protože. Jediné protahování, rovnice Nippon, provozoval smíšené mřížky aut (s vládnutím Reynarda) dokud ne 2003, když Lola získala ten kontrakt také. V roce 2004, každé Formula 3000-prvotřídní auto na světě bylo produkováno Lola, ale pro rok 2005 Lola se zaměří na Formula Nippon, mít ztratil nabídku stavět nové GP2 šasi.

Lola uspěla v vyhrávání největší-vždy dohodnout se na jeden-seater závodní auta v roce 2005, vyhrávat kontrakt pro A1GP série. Lola postavený 50 totožný Zytek V8-poháněl auta který byl pronajat k národnímu franchisees (ačkoli týmová náhradní auta byla odvolána částečně přes 2005 období být užitý na náhradní díly); rozvojová práce na těch je přísně kontrolovaná. Auta mají být přibližně u F3000 úrovně technologie a poskytovat blízké, okázalé proběhnutí - ačkoli tam jsou některé dětské nemoci se spolehlivostí a týmovou operací aut.

Rovnice 5000

V pozdních šedesátých létech, SCCA je Formula série vypracovaná do Formula 5000 a přitahoval pozornost více řidičů z povolání a týmy. To bylo zamýšlel být levný, výkonný otevřený-kolové závodní sériové spotřebování poměrně laciné laděné zásoby-blokovat V8 motory. Lola vstoupila na tento trh také, a po některých zajímavých bojích s Mclarenem, Surtees a krokev, přišel k ovládal pozdnější roky série, produkovat velikost Formula 5000 aut skrz sedmdesátá léta - tito se účastnili F5000 v Evropě, USA a Australasie. Auta pokračovala, když CanAm série byla oživena používat Formula 5000 aut jako základ. Lola dělala bezproblémový přepínač do tohoto druhu “proběhnutí sportovního auta”, a vyhrál pět nepřetržitý moci-být šampionáty.

USAC/dvojkolový kočár/Champcar

Lola měla postavená šasi pro Indianapolis 500 jak brzy jako šedesátá léta -- Graham Hill vyhrál u ' Brickyard ' v roce 1966 v Lola, a Jackie Stewart závodil s 4wd Lola tam - ale značka nedělala plnohodnotný útok na Champcar trh až do středních osmdesátých lét.

Oživil CanAm byl série zeslabování, která se zhroutila v roce 1986, pobízet Lolu přesunout jeho fokus na dvojkolový kočár, podél s Indianapolis 500 v roce 1985. Jakmile znovu, Lola ukazovala jeho schopnost uspět v celém motorsports venku Formula jeden, průbojný březen pravý ven série 1990. Ale soupeření mezi Lolou a Reynard pokračoval v Americe stejně jako evropská F3000 série, zatímco Reynard zadal dvojkolový kočár v roce 1994 a nakonec téměř kompletně přemístil Lolu z trhu. Jakmile znovu, Lola jednoduše přečkala jejich soupeře, a 2004 byl jediný zbývající výrobce v Champcar sérii. Přítomnost Loly v Champcar skončí po 2006 období, když Champcar přejde k IRL výrobce šasi Panoz jako jediný dodavatel pro sérii.

Rovnice 3

V rovnici 3, Lola partnered s Dome Japonska produkovat šasi od roku 2003. Tam oni konkurují long-established Dallara, dva výrobcové být mezi poslední závod speciality-výrobcové aut odešli v Evropě. Partnerství bylo rozbito pro rok 2005, s Lolou stavět jejich vlastní šasi, který vyhrál jeho debutovat v sériích Britů.

Jiní

Lola postavila šasi pro široký rozsah menších kategorií, jak prostředky cvičit nové návrháře a držet práce zaneprázdněné mezitím hlavními programy. Formula Atlantik auta inklinovala být odvozen z Formula dva a Formula tři designy, a jiný Lolas hnal se v Formula brodu, sporty 2000, Formula výborný Vee a mnoho ostatních kategorií, často navržený lidmi kdo pokračoval k úspěšným kariérám jinde ve sportu -- Patrick hlava Williams slávy navrhla jeho první auta pro Broadley. Tam nebylo hodně ziskové rozpětí v menší-auta rovnic, který inklinoval být stavěn přes léto, když továrna byla jinak klidná (většina nadřízeného-auta rovnic jsou stavěna přes zimu v mimo sezónu) - ale oni drželi osazenstva obsazený, dával návrháře někde se učit, a ustavené vztahy s řidiči u časných stádií jejich kariér.